Alstom sta sviluppando la guida completamente autonoma di livello GoA4 – che prevede l’avvio, la guida, l’arresto e la gestione di ostacoli o eventi imprevisti in modo completamente automatico, senza il coinvolgimento diretto del personale – sui locomotori di manovra. A novembre, la società ha svolto una dimostrazione a Breda, nei Paesi Bassi, in collaborazione con il gestore dell’infrastruttura olandese ProRail e con la compagnia belga di trasporto merce Lineas. La dimostrazione chiude una serie di sperimentazioni svolte insieme dalle tre società.

Alstom spiega che lo scopo dell’evento era “illustrare il perfetto funzionamento tra il sistema intelligente di rilevamento e riconoscimento degli ostacoli (ODS) e il sistema Automatic Train Operation (ATO) di Alstom nel permettere al treno di reagire autonomamente a vari ostacoli”. Quindi, prosegue la nota “si apre la strada a un utilizzo più ampio della guida autonoma nelle operazioni di manovra, con l’obiettivo di aumentare la capacità delle attività di trasporto merci su rotaia”.

La dimostrazione è stata fatta con un locomotore diesel-idraulico di Lineas equipaggiato con la tecnologia ATO di Alstom, che era connessa a un sistema di rilevamento intelligente ODS degli ostacoli sviluppato da Niart by Eltal. Mentre viaggiava in modo autonomo, il locomotore si è trovato di fronte vari ostacoli: una persona, un’auto, un vagone ferroviario e un deviatoio posizionato in modo errato e ha reagito in modo corretto senza intervento umano.

Il sistema ODS è efficace fino a una distanza di 500 metri, offrendo così un “significativo margine di sicurezza” negli impianti di smistamento. È un sistema di percezione che opera attraverso un radar digitale ad alta risoluzione abbinato a un’ottica multispettrale e alimentato da algoritmi classici e di apprendimento automatico, per rilevare e classificare gli ostacoli sul percorso del treno in tutte le condizioni atmosferiche e di visibilità.

Alstom ha già sperimentato il sistema ATO in Francia, Germania, Belgio, Paesi Bassi, Svizzera e Gran Bretagna e lo ha applicato in sistemi di trasporto metropolitano in tutto il mondo. “I treni automatici possono circolare più vicini tra loro, aumentando di fatto la capacità della rete”, spiega la società “Inoltre, grazie a un funzionamento più uniforme, si ha una maggiore efficienza energetica. L’automazione nel settore ferroviario è un modo per gli operatori di massimizzare la produttività delle loro reti, senza apportare costose modifiche all’infrastruttura”

L’Associazione FerCargo Rotabili comunica che il 25 gennaio scorso si è svolta l’Assemblea che ha portato alla riconferma del Presidente, l’Ing. Alberto Lacchini, e alla nomina del nuovo comitato esecutivo che risulta composto da: Alessandro Lopalco (Società Siemens Mobility), Gianmaria Castori (Società Alpha Trains), Vincenzo Talarico (Società Tiber.Co).

Dal Forum Fercargo la proposta agli stakeholders di lanciare il progetto ”30×2030”

In occasione dei 20 anni di liberalizzazione del trasporto ferroviario delle merci, il Forum FerCargo ha svolto ieri, 22 giugno, un webinar da cui è partita la richiesta alle istituzioni e alla politica di impegnarsi insieme nel “progetto 30×2030”.

Il webinar, moderato dal Prof. Andrea Giuricin, ha visto la partecipazione dei maggiori interlocutori istituzionali del settore del cargo ferroviario.

Hanno preso parte al dibattito i principali attori della regolazione del comparto in Italia, il Dott. Zaccheo – Presidente dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti; la Dott.ssa Fiorani – Amministratrice Delegata e Direttrice Generale di RFI; l’Ing. De Bartolomeo e l’Ing. Navone in rappresentanza di ANSFISA; il Dott. Castelletti – Direttore spazio ferroviario unico europeo, DG MOVE; il Dott. Pujia – Direttore Generale Infrastrutture e Trasporto Ferroviario (MIMS).

In rappresentanza del mondo politico hanno partecipato alcuni membri della IX Commissione “Trasporti, poste e telecomunicazioni” della Camera dei deputati (Barbuto; Donina) e la Presidente Paita; oltre che Chiara Braga – Componente della VIII Commissione “Ambiente, territorio e lavori pubblici”, Camera dei deputati nonché responsabile “Transizione Ecologica, Sostenibilità e Infrastrutture”, segreteria PD nazionale; e Augusta Montaruli – Componente della XIV Commissione “Politiche dell’Unione Europea” della Camera dei deputati.

L’evento è stato introdotto dal Presidente Legnani che ha evidenziato come le politiche di liberalizzazione poste in essere nel corso degli ultimi 20 anni abbiano visto crescere progressivamente, fino al 51% del 2020, il trasporto merci sulla rete ferroviaria nazionale prodotto dalle imprese ferroviarie nuove entranti e come, queste politiche, abbiano consentito una sostanziale tenuta del settore anche in anni difficili quali quelli caratterizzati dalla crisi economica e dalla pandemia.

Nonostante i buoni risultati della liberalizzazione, per poter raggiungere l’obiettivo strategico fissato dall’Unione Europea del 30% al 2030 del mercato totale del trasporto merci entro il 2030, ci sono ancora molti passi da intraprendere.

I temi affrontati sono stati tanti, dagli interventi sui terminal ferroviari fino alla formazione dei macchinisti, dalla definizione certa di “rischio accettabile” in materia di sicurezza alle questioni dell’Agente Solo e della guida autonoma dei treni merci, dagli interventi tecnologici sull’infrastruttura ferroviaria al piano accelerato ERTMS.

Il Forum FerCargo propone di affrontare questi temi e fare il punto dei provvedimenti nella prossima edizione di MercinTreno 2021, il principale Think Tank del trasporto ferroviario merci che si svolgerà presso la sede del Cnel il prossimo 13 ottobre.